保时捷在2019年度举办了“保时捷驾驶训练营”，除了能试到各式性能跑车、休旅车以外，当中最大的重头戏当然属全新大改款，代号992的“Porsche 911” 早在2018年，我们媒体群就曾受邀参加过2018梯次的保时捷驾训，内容大纲大致上分为二大类：四门车型、双门跑车。基本上近乎全车系都体验一轮，从Porsche 911、Boxster、Panamera、Cayenne、Macan，应有尽有，过程热血沸腾、车款玲琅满目，试到不舍回家那种。 在第一次试驾时，相较之下笔者认为991世代的Porsche 911固然了得，不过当教练结束一天的行程后便问了我们一句：“Which one do you like the most？

  ”几乎有八成以上的媒体都表示“Porsche Boxster GTS”最为惊艳，毕竟那中置引擎与优异配重让它成了全场最刁钻的猛兽；反观，在2019梯次中，全新的992大军压进，自然GTS也成了次要，毕竟这历经多年精工所诞生的全新911，全幅度地提升，要说能不爱上它，我想天底下没有一个男儿办的到，就像JKF女郎在你面前那样。 与历届相同，保时捷这次也同样精心安排了四道课程，分别为《操控训练》、《绕锥》、《紧急煞车》与《越野》，除了体验个大项目以外，最后还由原厂教练亲自下海，以“极限操控”带您狂飙赛道一圈，体验重头到尾身体都被强暴的“横向G力”，花个3.5万体验这一遭，我想没有比这个划算的事，更别说还开着911 Turbo享受不到3.0秒破百的狂暴加速，包你做梦都会笑。 “操控训练” 顾名思义，就是让你实际开上赛道，由专业教练带领，带您享受保时捷全车系的优异本质。首先第一梯先由“双门跑车”打头阵，头一批阵容就让我相当惊讶。首先，第一辆踏上的便是配备后轮转向(选配)的911 Carrera S。

  当进入赛道的瞬间，油门全下，3.0升六缸水平对卧引擎的声浪呼啸而来，隆隆震耳挥之不去，搭配8速PDK双离合器变速箱的精准换挡逻辑，完全不需要拨片介入，该退就退、该进就进，颠覆你对变速箱的认知。接着来到弯中，992世代绝对比991有着显着的强化，更别说配备后轮转向后，减少转向幅度，大大提升过弯速度与稳定性，傲视赛道也不过如此，强烈建议对于赛道有兴趣的买家选购此配备，物超所值。   接着来到“四门车型”，尽管拥有四门四座，但源自于保时捷体系的大型跑房“Porsche Panamera GTS”凭藉四轮驱动、强悍动力与优异底盘，展现傲视同级的绝佳性能本色。此外，全新小改的Porsche Macan也现身此次训练营；想当然，尺码较小，动力灵活度自然较佳，只可惜动力输出稍显不足，在直线冲刺部分显得不那么过瘾。 “Off Road 越野体验” 马上就被保时捷工作人员代理的第二关卡“off-road 越野”。到了场地，那尘土飞扬的地点很明确告诉你这是“来真的”！在正式开始时必须针对系统做一些简易的设定，当中包含切换至off-road模式，再来将离地高度调整至地形等。

  我只能说，跋山涉水一点也难不倒Cayenne，一辆被赋予PDCC电控底盘架构、四种高度设定的气压悬吊、电子防倾杆、中央差速锁与PTV Plus后轴差速器的SUV。而在当中，PASM气压悬吊在时速35km/h以下，能较一般状态升高55mm，加上随时分配扭力的PTM循迹系统，赋予它强大的越野表现。 此外，相较去年，本次的活动增加了一关超抖爬坡，对于off-road经验不多我来说，要突破心理难关实在有些困难，不过在教练细心的教学，控制好油门反应，爬上这近乎笔直的坡也称得上轻而易举。 “弹射起步/紧急煞停” 碍于一些因素，此次弹射起步与煞停项目取消了Turbo S车型，反而是以Turbo替代；有些人或许会觉得有些可惜，不过Turbo S与Turbo并没有巨幅落差，于是在教练简易教学后，换我亲自操作这套号称“傻子都会”的超简易“弹射起步系统”。

  利用方向盘旋钮转至Sport+模式，接着左脚煞车、右脚油门，待转速成熟后便松开油门，那飞到九霄云外的感觉，我想就是天堂了。此外，在同一关卡里，当加速到百里时，教练如同过去同样要求我们“怒踩煞车”，考验保时捷制动系统的威力。虽然乍听之下很危险，但这组采用四活塞(前轴六活塞)单体式铝制卡钳+钻孔式通风碟的陶瓷煞车，不用几秒就完全煞停，在去年我就已佩服不以，而此次的感觉更是完全没有退热。 “绕锥” 绕锥我想不用特别介绍，与去年并无差别，同样驾驶着刁钻度一拜、中置引擎后轮驱动的Porsche Boxster GTS，虽然马力仅拥有365ps，但在此项目中相当足够，将优异的配重与操控性散发的淋漓尽致。

以上图片展示为保时捷911